24小时通关,航空第四城

2019-08-28 02:35 来源:未知

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“航空第四城”成都再迎利好,海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局于近期联合发文,批准设立成都空港保税物流中心。验收合格后的成都空港保税物流中心将享受多种优惠政策,包括享受出口退税,免受进出口配额限制等。

成都东侧,天府国际机场施工现场,脚手架林立,“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。2020年,成都年旅客吞吐能力将达到1.5亿人次。成都北端,成都国际铁路港,平均每天有3列中欧班列往返于此,搭载货物,沿跨国轨道驶向欧洲各国。不沿边、不靠海的成都,坚持在国家战略和世界城市体系中谋篇布局,积极发展更高层次开放型经济,加快建设泛欧泛亚国际门户枢纽城市和内陆开放经济高地。通过构建“空中丝绸之路”“国际陆海联运”双走廊,加快建设国际性综合交通通信枢纽,逐步建立通达世界的通道网络。

继直飞仰光、胡志明市后,今年成都还将新开通直飞伊斯坦布尔、罗马、赫尔辛基等地的航线。昨日,记者从市口岸物流办获悉,截至4月2日,成都的国际航线数量已刷新至116条,其中定期直飞航线64条。在我国中西部地区,成都仍然是拥有国际地区航线数最多的城市。

图为新闻发布会现场。 钟欣 摄

作为目前四川省内唯一的保税物流中心,此次空港保税物流中心获批将有利于实现区域内国际和国内物流资源的有效整合。成都海关相关负责人表示,成都空港保税物流中心建成后,将成为成都航空枢纽、物流枢纽的重要环节,以机场为圆心,辐射全省乃至西南片区。

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如今,从成都出发,到首尔只需3小时,到东京只需6小时,到法兰克福只需10小时,即使跨越半个地球飞到纽约,也只需要15个小时。成都与世界的主要枢纽城市之间距离,基本都在15小时飞行圈内。一条航线拉近了与世界的距离,也让这座城市的企业和市民拥有更多获得感。现在,咱们就从三组不同机构的统计数据来看一条条航线带来的“获得感”。

中新网成都12月19日电 四川省人民政府口岸与物流办公室19日召开新闻发布会宣布,自2019年1月1日起,成都航空口岸将实行7×24小时通关保障,所有国际航班、国际旅客和进出口货物将随到随检、快速通关。

发力物流

图:成都国际航线已达111条 天府国际机场轮廓初现 摄影:王欢、孙琳

一条条直飞航线拉低机票价格

截至目前,成都双流国际机场已开通航线333条,其中国内203条、经停国内转国际18条、国际航线112条,年旅客吞吐量突破5000万人次,成为中国继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后第四个迈上“5000万台阶”的机场。

成都空港保税物流中心的建设最早始于2010年,随后经过两次变更完善,终在今年2月底获得海关总署等部门的联合批文。

直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线

满足“世界那么大,我想去看看”的美好愿望

四川省人民政府副秘书长牛晓峰表示,成都航空口岸实行7×24小时通关保障后,旅客出入境更便捷,航空口岸将全天候保障所有国际航班、国际旅客通关;除出入境旅客外,对于所有进出口产品及跨境电子商务货物都能实现随到随检、快速通关。

事实上这并不是成都第一家保税物流中心。据成都海关相关负责人介绍,成都在2009年就已拥有保税物流中心,但是在2010年与出口加工区一起整合为成都综合保税区后,成都在保税物流中心方面出现空白。因此,此次获批的成都空港保税物流中心,是目前四川省唯一的保税物流中心。而在全国有进出口业务的保税物流中心也仅为10家。

至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线

据携程数据,以去年开通的成都直飞开罗、哥本哈根两条航线为例,这两条直飞航线开通后,旅客出行费用明显下降。开航以来,成都至开罗直飞往返不含税平均票价为3722.9元,同比下降了大约26%;成都至哥本哈根直飞往返不含税平均票价为2311.6元,同比下降了大约36%。

此外,成都航空口岸将通过多式联运合理安排外贸进出口企业国际、国内物流时间,降低进出口环节合规成本和物流成本;同时释放成都航空口岸凌晨航班时刻,为新开国际航线、旅游包机航线提供时刻和服务保障。

对成都而言,这样一家物流中心有哪些意义?上述成都海关相关负责人表示,该中心建成后,将重点打造航空产业链、发展制造业、促进高端保税物流业务,实现航空港物流运作专业化、集约化、规模化,实现区域国际物流和国内物流资源的有效整合,使空港在更大范围和更高层次上适应国际物流发展需要。

直飞丹麦哥本哈根航线

“以往我们成都双流国际机场国际直飞航线不多的时候,常常需要到北京、上海、广州等城市转机,如今我们在家门口就可以直接坐飞机去国外,省去了中间不必要的转机环节。”四川省现代物流协会会长文德华称,以毛里求斯、巴厘岛、岘港、暹粒、清迈、普吉、布拉格、莫斯科等热门旅游航线为例,如今成都人出国旅游就像出门坐车一样便利,几乎可以做到“说走就走”,满足了成都人“世界那么大,我想去看看”的美好愿望。

“成都空港进口的冰鲜产品如来自欧洲和澳大利亚的三文鱼、来自东南亚的虾蟹等,这些冰鲜产品对通关时效要求非常高。”成都海关副关长李海帆表示,对于符合国家安全准入的货物,成都海关将实现抵港即放,减少货物留港时间,“冰鲜产品类急货未来将由以前预约通关转变为随到随验,快速通关,真正实现成都空港口岸24小时不夜城,让全世界的美味更快、更鲜到达市民餐桌。”

而根据相关规定,建成投运的成都空港保税物流中心将享受多种优惠政策。例如,国内货物进入物流中心视同出口,享受出口退税政策;物流中心内货物进入内地,视同进口,海关会依据货物的实际状态,按照有关规定对视同进口货物办理进口报关及征、免税,或保税等验放手续;在贸易管制政策上,物流中心与境外之间的进出货物,除另有明确规定的以外,不实行进出口配额、许可证件管理等等。

届时,成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接,与欧洲之间的定期直飞航线数量将超过10条

从直飞阿姆斯特丹的第一条欧洲航线,到直飞墨尔本的第一条大洋洲航线、直飞旧金山的第一条美洲航线、直飞毛里求斯的第一条非洲航线,近年来成都以“大通道促大开放”,开通的一条条国际航线织线成网,迅速拉近了成都与世界联系的时空距离,让沟通交流往来变得更加亲密。

牛晓峰表示,未来四川省将提升航线网络的广度和深度,坚持以“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”的航线网络规划为方针,新开重点洲际直飞航线、补缺亚洲境内航线;同时搭建“智慧中转服务平台”,提升中转服务水平,强化枢纽中转特性,到2022年,成都航空口岸将通达14个国际航空枢纽、48个全球区域经济中心、30个世界主要旅游目的地。

除上述优惠政策外,对于企业而言,保税物流中心还将有利于降低物流成本。据海关总署网站公布的信息显示,天津开发区保税物流中心运营以来,海关不断优化保税物流中心监管措施,当地物流企业反映称,不仅节约了大量时间,还降低了两成左右的物流成本。

成都国际航线达111条

继去年开通10余条国际航线后,今年成都继续加大国际战略通道拓展力度。今年以来,成都已先后开通直飞仰光、胡志明市航线,接下来年内还将新开通直飞伊斯坦布尔、罗马、赫尔辛基等国际航线。昨日,记者从市口岸物流办了解到,截至4月2日,成都的国际航线数量已达116条,其中定期直飞航线增至64条。

这对致力于打造国际航空枢纽的成都而言有着重要意义。长期致力于临空经济研究的中国民航大学教授曹允春认为,“随着中国产业从东部向中西部地区转移,四川省产业结构得到调整,特别是适合于航空运输的高新技术产业不断地向成都聚集,为整个航空物流产业发展带来了机会。”

覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市

“丰富完善的国际航线网络不仅是国际航空枢纽的重要标志,更是国际化大都市的重要指标。对市民而言,一条条国际航线带来的是更多的‘获得感’,不仅让出行变得便利和高效了,还有实惠。”携程华西区机票业务部总监姬宇说,一般而言直飞航线要比中转航线价格要高一些,但是由于航空公司对新开航线开展了优惠活动,加上直飞比中转减少了额外费用,所以使得旅客实际出行费用便宜不少。

建设中的成都空港保税物流中心紧邻成都空港第二货运站,东至物流大道、南至航枢二路、西至航枢大道、北至航枢一路。由双流县现代服务业发展投资有限公司经营,含1栋综合配套服务楼、4座保税物流仓库和1座卡口。

126万平方米航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求

紧接着,姬宇向记者举例说明来印证其观点。他说,去年10月、12月,成都分别新开通了直飞开罗、哥本哈根两条航线,以这两条航线为例,携程平台的统计数据显示,成都至开罗直飞往返不含税的平均票价为3722.9元,较开通直飞之前的平均票价下降了大约26%;成都至哥本哈根直飞往返不含税的平均票价为2311.6元,较开通直飞之前的平均票价下降了大约36%。

目前,成都空港保税物流中心围网、卡口等监管设施及办公场所正在建设之中,待建成后由国家四部委联合验收通过即依法开展有关保税物流业务。预计最快将在今年上半年投入运行。

首期工程计划于2020年建成投用

不仅如此,直飞航线还吸引了大量人流到成都集聚中转。姬宇称,携程的大数据还显示,最近半年内通过携程预订机票,经成都中转的国际航班旅客同比增长超过50%,其中利用第六航权经成都中转的国际转国际旅客(从境外经成都中转至境外的旅客)增长超过100%。

航空新枢纽

天府国际机场全面建成后,成都航空年客货吞吐能力将分别达1.5亿人次、350万吨,居中西部第一。届时,成都将成为继北京、上海之后,中国第三座拥有“一市两场”的城市,将形成双机场全面一体化运行格局

一条条通道提供强有力支撑

发达的航空枢纽是城市国际化水平的重要标志,航空枢纽已经成为一个城市新的经济增长点,而国际航空枢纽的形成首先有赖于完善的国际航线网络的支撑。

拥有亚洲最大铁路集装箱中心站

企业加速拓展国际市场 外贸生意越做越“嗨”

成都至阿姆斯特丹航线的开通,实现了西部地区到欧洲直航零的突破,成都到欧洲再不用折腾。欧盟项目创新中心总裁代伊伶对此深有感触,“最早成都往返欧洲需要经过北京、上海转机,在国内就要耽误两天,到欧洲差不多要3、4天时间。每次出行需要提前很早开始规划。”

集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年

据成都海关数据,2018年成都的开放型经济发展迈向一个新台阶——实现货物贸易进出口值4983.2亿元,同比增长26.4%。2018年成都航空口岸实现进出口货运吞吐量44.8万吨,同比增长6.2%,进出口主要货物类别为飞机发动机、航材、电子产品和生鲜等。

该中心是中欧双边政府共同支持搭建的国际合作平台,自落户成都以来,见证了成都航空物流业的发展。在过去的2013年,成都又新增4条国际直飞客运航线,分别是川航开通成都-墨尔本、国航开通成都-法兰克福、卡航开通成都-多哈、英航开通成都-伦敦。截至目前,成都已开通新加坡、伦敦、墨尔本、东京等国际及地区直飞客、货航线总数达到32条。今年还将全力开通美国、俄罗斯等直飞客运航线,同时加密欧洲、中东以及亚洲等客、货航线。

2017年集装箱吞吐量61万标箱,位居全国首位

放眼国外,新加坡依托国际航空枢纽和国际港口,成为太平洋通往印度洋和全球到达东南亚的门户;迪拜依托国际航空枢纽和国际港口,成为世界三大贸易中转中心之一,是全球到达中东地区的门户;法兰克福依托国际航空和欧洲铁路枢纽,成为全球最重要的国际交通枢纽之一。实践证明,当今时代谁成为国际门户枢纽城市,谁就能占据全球城市网络体系的节点位置,就可能成为世界城市。

在成都市物流办主任陈仲维看来,过去,国际航空公司往往把目光放在北京、上海、广州等一线城市,对二线城市布局航线往往比较谨慎。而随着成都经济社会发展,城市国际化水平和对外开放程度的提升,成都也正成为国内外航空公司瞄上的一片沃土。

1-10月开行1100列,同比增长71.1%

作为不沿边不沿江不靠海的内陆城市,成都站在“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点上,近年来加快建设国际航空枢纽和国际铁路枢纽,构建起畅达全球通江达海的国际通道,打造内陆开放高地。

据悉,美联航已计划于2014年6月开通成都至旧金山直飞客运航线,成都也将成为中西部地区首个开通美国直飞航线的城市。莫斯科、巴黎、伊斯坦布尔、迪拜等航线也在积极洽谈和推进中。按照每年新开通2-3条直飞航线的目标,到2015年,成都国际直飞客、货运航线数量力争达到36条以上,形成连接欧、美、澳、亚主要城市完善的国际航线网络。

累计开行2597列,占全国的1/4,继续位居全国第一

如今,成都的116条国际航线,已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要枢纽城市,各大洲航点数均已达2个以上,拥有中西部地区最密集的国际航线网络。与此同时,成都的“陆上丝路”拓展也齐头并进。当地时间4月4日,首列卢森堡直达成都的中欧班列启程,途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等多个国家后,将于15天后抵达成都。目前,中欧班列已连接海外25个城市、中国境内14个城市。

随着航线网络布局的日趋完善,成都正向国际航空枢纽迈进。2013年,成都双流机场旅客吞吐量为3344万人次,其中国际及地区旅客吞吐量为235万人次。货邮吞吐量为50.2万吨,其中国际及地区货邮吞吐量为8.4万吨。

2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨,货量占比为历年累计货运量的近一半

“通过国际通道网络覆盖范围和畅达水平的拓展提升,将有利于增强成都西部国际门户枢纽城市功能,提升对外交往的便利度,形成全面对外开放的新格局。”市口岸物流办相关负责人称,在新时代“三步走”战略目标的全新征程中,成都将充分利用地处亚太人口稠密地区地理中心的优势,全面构建覆盖全球的国际航空干线网络,加快布局“48 14 30”的国际航空客货运战略大通道。

航空运输业的发达也拓展了成都融入全球产业分工的广度和深度。目前,成都已有252家世界500强企业落户,位居中国中西部城市首位。如戴尔、英特尔这样的世界500强企业在谈到选择成都投资或增资时,无不将成都航空枢纽的发达作为其投资的重要依据之一。

成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市

文德华认为,成都通过全面构建泛欧泛亚全物流体系,有利于实现企业生产要素和产品输入输出的“提速降费增效”,更好地推动成都电子信息、生物医药、精密制造、跨境电商等产业加快发展,进一步推动企业积极稳妥“走出去”和高水平“引进来”,拓展国内外市场辐射范围,全面推动产业链重构和价值链提升。而在企业做大做强做优的同时,企业从业人员的工资收入将有望“水涨船高”。这可谓是成都大力拓展国际通道带给企业和市民的另一个“获得感”。

成都没有止步。在今年召开的市委十二届三次全会上,成都提出将深入实施“交通先行战略”和“全域开放战略”,突出发展对外交通,推动成都由“国内交通枢纽”向“国际性区域交通枢纽”转变,加快形成联动省域、联通全国、连接世界的大开放格局。

中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列

来自成都海关的统计数据显示,2018年成都的开放型经济发展迈向一个新台阶——实现货物贸易进出口值4983.2亿元,同比增长26.4%。据双流机场海关统计,2018年成都航空口岸实现进出口货运吞吐量44.8万吨,同比增长6.2%,进出口主要货物类别为飞机发动机、航材、电子产品和生鲜等。

谋划自贸区

成都国际航线已达111条

成都海关统计分析处处长潘旭东分析称,国际通道密织成网,为企业积极稳妥“走出去”提供了强有力支撑,让企业加速拓展国际市场步伐。统计数据表明,除传统主要贸易伙伴得到巩固外,新的国际市场特别是“一带一路”沿线市场得到进一步开发。2018年四川与美国、东盟、欧盟和日本前四大贸易伙伴实现贸易进出口值4049.4亿元,占总值比重68.1%;与“一带一路”沿线国家进出口值达到1652.2亿元,同比增长24.4%,贸易比重上升至27.8%,展现了融入“一带一路”的积极成效,也反映出外贸市场更趋多元。

从航空布局到吸引企业落户,再到全球物流配送的完整产业链条打造,成都的航空枢纽优势正在成为推动区域经济发展的重要因素。而以成都双流国际机场为核心的成都国际航空枢纽综合功能区也正在成为成都区域发展的重要一极。

天府国际机场轮廓初现

一项项举措让人员往来便捷

成都国际航空枢纽综合功能区坐落在天府新区核心区域,规划面积约40平方公里。根据规划,整个功能区将以成都机场为依托,重点发展航空物流、航空制造、维修、临空商务等高端产业,力争建设成为千亿级高端产业园区。

10月23日凌晨2时35分,川航3U8391航班搭载222名旅客从成都双流国际机场起飞,前往埃及首都开罗。至此,我国中西部首条直飞埃及航线——成都至开罗开航。该航线是成都第三条直飞非洲航线,在我国中西部地区与北非之间架设起空中走廊。

成都出发至全球门户机场将天天有航班

2013年,功能区实现主营业务收入570亿元、同比增长22%,完成税收25亿元。新引进到位资金26亿元、同比增长8%。完成固定资产投资38亿元。

今年以来,成都先后开通直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线,至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线。12月10日将开通直飞丹麦哥本哈根航线。届时,成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接,与欧洲之间的定期直飞航线数量则将超过10条。据省机场集团统计,截至目前,成都国际航线数达111条,覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市,位居我国中西部第一。

据中国民航局数据,2018年成都机场的旅客吞吐量52950529人次,同比增长6.3%,仅次于北京首都、上海浦东、广州白云,位列中国内地机场第四,成都继续稳居“航空第四城”。

2014年是功能区建设的关键之年,除力争实现各项主营业务的收入增长外,还将围绕“天府生态科技城”定位,做强国际航空枢纽及服务,打造保税物流中心及国际快件中心、跨境电子商务贸易服务、进境水果指定口岸三大平台,倾力打造西部内陆临空国际自由贸易圈。

在成都东侧,天府国际机场施工现场,脚手架林立,工程车往来穿梭,飞行区、航站区、工作区3大主题工程建设均有序推进。空中俯瞰,犹如驮日飞翔的“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。其中,航站楼已初具雏形。

按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”发展导向,成都将构建直通欧美澳亚非的国际客货运航线网络,打造通达全球的精品客运航线和优势货运航线。到2022年,国际客货运航线总数达120条以上。

除了对经济的直接贡献外,成都的航空枢纽优势也正在为其在区域竞争中加分。今年全国两会期间,13名驻川全国政协委员提交联名提案——《关于建设中国内陆自由贸易试验区的建议》,建议在成都建设内陆自由贸易试验区。

天府国际机场总体规划6条跑道,126万平方米的航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求,首期工程计划于2020年建成投用。天府国际机场全面建成后,成都航空年客、货吞吐能力将分别达到1.5亿人次、350万吨,居中西部第一。届时,成都将成为继北京、上海之后,中国第三座拥有“一市两场”的城市,将形成双机场全面一体化运行格局。

据市口岸物流办相关负责人介绍,在国际开放通道建设方面,接下来将重点围绕服务成都与G20国家中心城市、重要商业城市间的政商联系,进一步提升成都与国际间人员往来便利度,规划形成覆盖全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线。重点加强与成都跨国企业的原材料来源地、产品销售地和主要航空货运枢纽机场间的直接高效联系,进一步满足成都电子信息、生物医药、航空航天、跨境电商等重点产业的航空货运市场需求,规划形成覆盖法兰克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14个全球重要物流节点城市的国际全货运。并且,还重点规划形成30条服务对外交往、国际消费的优质文旅航线。

作为《建议》主要起草人之一的全国政协委员、成都市政协副主席戴晓雁在谈到成都优势时表示,首先是成都的内陆区位优势,更重要的是成都交通枢纽作用,成都是国内四大航空枢纽之一,有丰富的国际航线,甚至有到非洲的定点定班航班。这些都是成都开放的基础和条件。

下一步,成都将认真梳理国际产能合作、企业“走出去”“引进来”对国际航线布局的客观需求,认真分析主要航空客货流源头城市,科学布局国际航点。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”总体思路,构建以成都为网络中心的国际航空大通道,加快布局“14 48 30”国际航空客货运战略大通道,形成覆盖法兰克福、芝加哥等14个全球重要物流节点城市的国际全货机航线,形成覆盖伦敦、巴黎等全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线,形成服务普吉、万象等30条对外交往、国际消费的优质文旅航线,实现至全球门户机场“天天有航班”。

与此同时,成都还提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度,实现至全球门户机场“天天有航班”。大力发展国际通程中转联运航线,重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线,成为欧洲、非洲、中东到南亚、太平洋、大洋洲的中转首选地。

在曹允春看来,在航空经济的带动作用下,中国机场的建设已不再仅限于满足客货流输送,而是进行临空经济的打造。围绕机场可以形成物流产业、自由贸易区、高级住宅区和高精尖端技术产业区等,这是临空经济对城市的吸引力。对于临空经济区与自贸区的关系,曹允春认为,“空港 自由经济区一定会成为城市发展的重要模式。”

中欧班列联通22个境外城市

最近,中国民航局发布的《2018年民航机场生产统计公报》显示,2018年成都机场的旅客吞吐量仅次于北京首都、上海浦东、广州白云,位列中国内地机场第四,成都继续稳居“航空第四城”。2018年,成都双流国际机场实现旅客吞吐量52950529人次,同比增长6.3%;货邮吞吐量665128.4吨,同比增长3.5%;航班起降量352124架次,同比增长4.5%。在中国内地235个机场中,成都双流国际机场上述三大指标分别位列第四、第五、第六。

布局“7 5”国际铁路通道网络

在空中“丝路”加速拓展的同时,成都依托中欧班列蓉欧快铁打造的陆上“丝路”不断敲开世界各地的大门。10月16日上午,中欧班列2018年第1000列——W439X8062次列车从位于青白江的成都集装箱中心站出发,前往波兰罗兹。本趟列车货物品类主要是液晶显示屏、电视机主板、发动机、发电机配件、LED灯、加湿器、塑料玩具、鞋子等,总货值约527万美元。

今年是“一带一路”倡议提出5周年。开行逾5年的中欧班列,架起了我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道,从根本上改写了我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。

作为中欧班列重要枢纽节点,成都国际铁路港拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站,集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年,2017年集装箱吞吐量达61万标箱,位居全国首位,还同步配套建设了国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。此外,成都国际铁路港正在与泸州港、宜宾港、自贡“无水港”、德阳铁路港联袂打造成都“无水港”。

据统计,今年1-10月,中欧班列开行1100列,同比增长71.1%,累计开行2597列,占全国的1/4,继续位居全国第一。2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨,货量占比为历年累计货运量的近一半。目前,成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市。其中,中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列。

以中欧班列为核心的国际班列战略通道,是成都推进共建“一带一路”的重要载体。下一步,成都将重点推进铁路港新增装卸线、多式联运中心、海运箱还箱点等功能性平台类项目建设,建成集多式联运、口岸通关、保税仓储、供应链服务等功能于一体的国际铁路港。同时,推动优化国际班列和铁路集装箱货物的装卸、取送、中转流程,打造国内首个智慧无人港,建设中欧班列专用货场,提升集装箱中心站和铁路口岸的组织运营效率。

成都加快实施国际班列提能计划,建立完善国际铁路班列、国际铁海联运班列、国内互联互通班列高效衔接的班列网络体系,扩大国际班列覆盖范围。丰富国际班列开行产品,强化国际班列个性化服务水平,形成以“公共班列为主体、精品班列为基础、定制班列为补充”的班列服务网络体系。优化国际班列“四向拓展”网络布局,加快布局“7 5”国际铁路通道网络,打造直达波兰罗兹、土耳其伊斯坦布尔、巴基斯坦瓜达尔港、越南河内等国外枢纽节点城市的7条国际铁路干线通道和经天津、上海、宁波、深圳、钦州等内陆沿海城市出境的5条国际铁海联运通道,打通衔接“陆上丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”的向西向南陆海联运大通道,全面提升南向开放水平。

通江达海

联通全球

成都市委十三届三次全会指出,高质量建设全面体现新发展理念的城市,必须坚持“四向拓展、全域开放”,持续提高国际竞争力和区域带动力。要用好以成都为四向开放起点的机遇,着力优化城市功能布局,提升城市整体势能;用好构建立体开放战略通道的机遇,加强开放能力建设,助力“全域开放”;用好建设内陆开放高地的机遇,全力推进城市国际化进程。

成都将发挥南丝绸之路起点的区位优势,以建设天府国际机场和国际空港新城为重点,加快构建国际航空客货运战略大通道,打造以天府国际空港为战略支点的高铁交通圈,形成连接国际国内主要节点城市的高效客货运输网络,构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊,加快建设国际性综合交通通信枢纽。

今年以来,成都对外公布了《关于加快构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》《建设西部对外交往中心行动计划》,围绕“全面构建联通全球通江达海的战略大通道”等6个方面,明确了具体配套政策。此前召开的成都市对外开放大会,围绕着力构建联通全球通江达海的战略大通道,提出实施国际客货运航线拓展计划、航空货运重点发展计划、国际班列提能计划、数字“一带一路”信息通道建设计划、国际供应链体系建设计划“5项计划”。

下一步,成都将继续推进天府国际机场“双铁进港”暨国际“空、铁、公”多式联运门户枢纽建设。深入实施成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程、四川省“空中 陆上”丝绸之路国际空铁公多式联运示范工程,构建“空铁公水”多式联运体系。

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