传统分销渠道存局限,多家航空公司权衡分销策

2019-07-25 09:20 来源:未知

中国侨网9月10日电 据星岛日报欧洲版微信公众号报道,近日,英国华人旅行社欧美嘉集团的航空旅游组织牌照被暂时停牌。在该公司的网站上已经将持有ATOL牌照的信息撤除。在暂停牌照令生效前订票的旅客仍受ATOL保障,但民航局发言人呼吁消费者与欧美嘉联系,确保有关的安排。

据《悉尼晨报》报道,您想在订机票时得到过道座位、特别餐食、贵宾休息室以及音乐会门票吗?

2015年6月14日消息:据路透社报道,上周全球多家航空公司表示,正考虑是否效仿德国汉莎航空公司,即通过对经由第三方系统预订的机票额外加收16欧元来提高售票收入。

远东航空以「受民航局飞行时数管控」为由,突然取消桃园─岘港、桃园─长滩、桃园─巴拉望三条国际航线,旅客与旅行业者措手不及,造成旅游市场大乱,旅行业者强烈谴责并要求远航立刻出面说明,主张所有旅客以及旅行社的损失,应由远东航空负责,否则将发动拒搭远东航空行动。

英国民航局确认,总部设在Milton Keynes的欧美嘉集团,一年可带4069名乘客的ATOL牌照遭暂时停牌。

航空公司想通过出售这样的服务来提高创收,引进全新的环球订票系统,和三大分销垄断巨头展开了角逐。

汉莎航空此前表示,公司开始对通过全球分销系统上第三方分销商预订的机票收取附加费用。然而该决定却引发了Amadeus和Sabre等分销商以及旅行社的愤怒,因为汉莎航空的举措意味着消费者通过该公司官网将订到更廉价的机票。

旅客注意! 远航突停飞岘港、长滩岛、巴拉望3航线

决定是在9月3日作出的。民航局说,停牌的理由目前是“商业秘密”。

航空公司抱怨当前的订票系统还是停留在20世纪70年代,不仅支出庞大,而且还没有互联网时代的便利。他们希望剔除Sabre、Travelport和Amadeus这3大全球分销巨头,这些中间商会增加成本。国际航空组织前主管曾称他们为“吸血鬼”。

法-荷航集团首席执行官亚历山大·朱利亚特表示,尽管目前尚未做决定,但法荷航集团正在考虑该项措施。朱利亚特在出席IATA年会期间告诉记者:“这是个关键性问题,对我们绝对很关键。我们大部分收入都来自全球分销系统。”

旅行业品质保障协会暨旅行公会昨日举行联合记者会,吁请民航局依民用航空法第57条规定,督促远东航空公司妥善处理并赔偿旅客及旅行社的损失。同时,针对已限制飞行总时数的航空公司及航班,应建立完整预告机制,至少于三星期前于网站上公告。

CAA发言人说,“我们确定在9月3日暂时停止欧美嘉集团的ATOL牌照。即是说,当ATOL牌照被停牌期间,欧美嘉集团不能出售任何有ATOL保障的旅程或航班。”

而这几家分销公司回应表示,他们已经在投资升级服务系统,努力满足航空公司需求。

对于汉莎航空曾表示该公司有三分之二的机票通过全球分销系统预订,朱利亚特拒绝进一步透露法航荷航集团通过该系统的机票销售额所占的比例。然而他表示,集团与Amadeus的合同有效期仍有两年,意味着效仿汉莎航空额外收费的举措无论从法律、合同和财务的角度都将非常复杂。

品保协会与旅行公司强烈呼吁政府,成立航空机票履约保险机制,保障购票旅客的搭乘权益,避免索赔无门。

法律规定,任何在英国出售旅游套餐或机票的旅行社,须持有ATOL牌,即航空旅游组织牌照(Air Travel Organiser’s Licence)。如果旅行社停止业务,ATOL将保障与该旅行社订票的顾客,确保他们不会滞留国外,或要自付费用,如果旅行社倒闭,ATOL也会协助旅客。

由于燃油成本高、全球经济不景气,航空业正在苦苦挣扎,附加服务收费对航空业至关重要。国际航空运输协会数据显示,预计2012年航空公司将获利30亿美元,利润率仅有0.5%。

6月9日阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示,该公司正开发自己的分销系统,届时该系统能使航空公司更好地掌控票价和基于顾客数据的定制化价格。

针对此一事件,品保协会与旅行公会共同表示,远航应退还旅行社已付款却未搭乘的机票全额款,以便旅行社能尽速退还旅客。同时对于因停飞所产生已支付却无法退还的住宿等必要费用损失,或改搭其他航空公司额外衍生的费用,应全额负担。而对于无法如期返台留滞国外的旅客衍生的额外费用,应全额负担。

计划的目的是要确保旅客的付费是安全的。

新西兰航空首席执行官罗布·法伊夫在北京举行的IATA年会上表示,如果传统分销商不做出改变,航空公司可能会被迫放弃他们。

国际航空集团首席执行官威利·沃尔什和阿拉斯加航空公司首席执行官布拉德·蒂尔登等航空公司大佬均称赞汉莎航空的决定,但都对是否跟进含糊其辞。

品保协会与旅行公会强调,近年来,因航空事件而造成旅客及旅行社受害的事件,屡见不鲜,主管机关应重新检讨航空机票相关措施,严格督促航空公司落实飞安及保障旅客搭乘权益,不要让旅客及旅行社继续受损。

国际旅协(The International Air Transport Association,IATA) 也向《太阳报》证实,欧美嘉已经暂停参与BSP(旅行社和航空公司数据资金流动中央系统)。

法伊夫说:“要么他们能够满足我们附加产品服务的销售需求,要么我们自己寻找另一种不同的销售方式。”

提及汉莎航空首席执行官Carsten Spohr,阿提哈德航空首席执行官贺国健表示:“我们需要与我们的供应商一起发现价值。我认为汉莎航空踏出了勇敢的一步,我为此向他点赞。”

远航17日下午无预警宣布,18日起停飞巴拉望、长滩岛、岘港所有航班,造成上百位前往岘港的旅客被迫取消,后续尚有数千名旅客出国行程将被迫取消或更改,很多国外住宿费用已全额付清或给付定金,该费用无法退还,依国外旅游契约第14条规定,因不可抗力致契约无法履行时,任何一方都可解除契约,旅行社扣除已办理的规费及必要费用,余款退还旅客,旅客及旅行社损失惨重。

欧美嘉目前仍在运营中,但不能出售任何受ATOL保障的旅行套餐或机票,仍可进行非航空业务,例如订酒店、火车和旅游巴士假期。

法伊夫指出,新西兰航空推出的“经济空中沙发”可以允许乘客购买三个相邻的座位,然后把它们变成一个可睡觉的沙发,这种服务只有在新西兰航空公司自己的网站上才能出售,而旅游代理机构的传统系统却很难办得到。

其他人则表示汉莎航空必须小心谨慎确保不会影响到商务客预订。

而飞机临时停飞,也让原订搭乘该班机回国的数百名旅客,被迫留滞国外或另外签转其他航空公司,品保协会吁请会员旅行社基于维护旅客安全,依照国外旅游契约第26条规定,妥善安排旅客并协助尽速返台。

据《太阳报》报导,近日,欧美嘉集团的财政状况受到关注。公司主席陈明亮表示,“我们不会取消顾客的航机和假期。已发出的机票是得到航空公司的确认和保障的。”“航空公司有责任乘载我们的顾客,协助更改日期和退款。”

但对旅客来说,全新的订票系统不一定全是好消息,即便航空公司承诺他们能够为客户提供更大的选择余地。

欧睿公司分析师娜达日代·波波娃表示:“汉莎必须确保其采取的新方向不能疏远一个备受青睐且获利颇丰的客户群体,也就是习惯于几乎完全依赖GDS分销商来订票的商务旅客。”

“但由于我们不能进入该系统,我们的职员会协助旅客为未来的旅程联系航空公司。”

航空公司需要通过出售附加产品服务赚取更多的钱,同时也意味着旅客需要为选座这样的服务支付费用。例如,合众国航空就对有较大放腿空间或者较靠前的座位收取额外的费用。

陈明亮说,公司“仍在运营中”,“虽然我们不能订机票,直到解决与IATA的问题,但我们仍然经营非航空产品。”

溢价的座位只能通过航空公司的网站预订,但是却很难在Expedia、Orbitz和Travelocity这样的旅游网站上订到。全新的全球订票系统将会很好的解决这类问题。

IATA希望找到一个各方都受益的解决方案,但是在美国就如何分销机票的纠纷已经愈演愈烈。

美航已经对Sabre、Travelport以及Orbitz旅游网站提出了反垄断控诉,审讯将于今年秋天在德克萨斯州举行。美航指责这些公司垄断航班信息的分销,并试图控制机票的分销。

IATA业务发展总监亚尼克·侯利斯援引业界预测,对于座位号的选择、优先办理登机手续等这些附加产皮服务的额外收费,在未来五年内将带来300-600亿美元的效益。

Travelport执行副总裁吉莉安·吉布森表示,在过去的三四年里,为了满足航空公司的需求,分销系统已经投资5亿美元研发了新技术。但由于成本转换问题,旅行社普及的较为缓慢。

她说:“我们相信自己做了正确的投资,我们需要激励他们运用新的技术。”在目前的模式下,旅行社通过分销系统收取航空公司的固定佣金,更换使用新的系统不会给他们带来经济效益。

航空公司也开始追随眼下最流行的电子商务世界:采收客户历史购买记录的数据,建立客户自定义产品推荐表。根据客户过往的购买方式推出特别优惠产品,亚马逊就用这种方式建立了客户自定义列表推荐书。

2011年,IATA理事长汤彦麟在接受采访时设想:客户在航空公司网站上购买机票时,根据他的历史消费记录,之前他在同一目的城市看过舞台剧《猫》,就可能会被推荐购买《悲惨世界》的门票。

IATA资深副总裁阿莱克斯·波波维奇说:“世界零售业已经施行了这种销售模式,为什么航空公司不可以呢?”

波波维奇表示,研发小组正在开发一个系统,该系统将允许航空公司提供更多的产品服务,并帮助客户与航空公司、旅行社或其他服务机构进行直接交流。

波波维奇透露,谷歌公司、IBM公司和惠普公司的专家们讨论拟议的计划,将于12月份提交IATA审议。

他说,目前还不清楚多久才能推出这个新系统,但是他列举了IATA倡议的电子机票例子,只花费了2-3年的时间就覆盖了全球。

波波维奇说:“我不能给出一个确切的日期,但很显然变革是迫在眉睫的。”

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