手机扫码可查询,系第三方网络波动

2019-11-13 01:41 来源:未知

18日早上,#哈啰单车崩了#话题登上微博热搜。在话题中,众多网友表示哈啰单车在上海、南京、成都、济南等城市出现系统崩溃无法扫码骑车等问题。哈啰单车回应称,此问题系第三方网络波动所致,目前已恢复服务,后续将针对扫码用户推出一些补偿性措施。

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新京报讯 5月20日下午,记者在宣武门地铁站周边使用“共享自行车扫码核查”功能,随机对摩拜、ofo、滴滴小蓝、哈啰等共享单车进行了测试。其中,连续被扫的两辆哈啰单车均属于未备案的车辆,而其他品牌的单车则没有问题。记者注意到,使用手机扫码后,系统页面上会显示出所属企业的名称、车辆编码、经纬度、位置以及是否属于已备案车辆,对于“坏车”、“违停”等问题还可以直接进行举报。

此次哈啰单车系统崩溃正好处于上班高峰期,有不少网友在微博发帖吐槽因为单车扫不上码导致上班迟到。

今早有大批网友反映,哈啰单车App出现网络故障,无法扫码开锁,导致上班迟到。随后,哈啰单车方面回应,故障是第三方网络波动致服务异常所致,目前功能已经恢复。

哈啰单车的系统崩溃事故,或许没那么简单。

记者从北京市交通委获悉,为了管理未备案共享单车的违规投放问题,市交通委在“北京公共自行车”微信公众号内增添了“共享自行车扫码核查”功能,只需要对准车辆二维码一扫就能识别出是否为违规投放车辆,普通市民也可以使用该功能并进行举报。

微博截图

早上正值大家上班上学的时间,平时习惯骑哈啰单车出门的网友,因无法扫码开锁,耽误了不少时间,很多网友直接迟到,全勤奖也泡汤了。

10月18日,全国数十个城市的网友在微博上反映,在用支付宝解锁哈喽单车时遭遇网络崩溃。据亿欧汽车了解,此次崩溃仅涉及哈啰单车支付宝端,其app仍能正常使用。对此,哈啰单车方面回应称,故障系第三方网络波动致服务异常,紧急处置后现已陆续恢复。

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还有网友表示,扫了整整6分钟,一直提示“网络开小差”,以为自己手机网络有问题,重启了手机之后依然无效。

由于App页面上提示的是网络错误,很多网友一度以为是自己的手机网络或是支付宝出了问题,但在尝试重启手机之后依然无法正常使用App。

哈啰崩了,用户慌了,背后是共享单车的刚需。

宣武门地铁站附近,共享单车停放在规定区域。据介绍,自5月13日北京市开展为期一个月的“共享单车”专项治理行动以来,各互联网租赁自行车企业和各区交通部门已清理违规车辆累计超过5万辆。

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

感受一下网友的吐槽:

2019年以来,全国各地共享单车迎来“涨价潮”。以上海为例,哈啰单车一小时收费3元,摩拜起步收费1元,超过15分钟后每一刻钟收费0.5元。但涨价并不能抹杀刚需,专注“最后一公里”的共享单车,已成为短途交通重要工具。对部分城市上班族而言,共享单车与公交、地铁已组成上下班交通闭环。此次哈啰事件中,网友大多在吐槽自己因扫码崩溃而上班迟到,也都表示第二天还是会选择骑哈啰,毕竟价值12块9的月卡不能浪费。

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在大量网友吐槽之下,话题#哈啰单车崩了#一度登上微博热搜前几名,截至发稿,由于已过了上班时间,且该功能已修复,话题热度有所下降,目前仍在热搜榜第19位。

造成网络波动的原因有很多。不过支付宝端崩溃,APP却可以使用,从一定程度上证明哈啰对于自身APP更加“上心”,因此这起事故仍透露着不寻常,或反映出哈啰的心思——引流APP,解绑支付宝。

宣武门地铁站附近,停车协管员正在引导市民规范停车。

根据技术成熟度曲线,技术在诞生之初会获得快速成长,并在非理性关注下达到过高期望的峰值,转而跌到泡沫化的谷底,随着经营模式的逐渐探索,技术会重新获得稳步爬升的光明期,并攀上实质生产的高峰。

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共享单车行业若代入此模型,得到的结论是:共享单车正处于稳步爬升期。

通过“北京公共自行车”微信公众号可手机扫码核查共享单车是否备案。按下绿色的“扫码”按钮即可进行检测,就能识别出是否为违规投放车辆。

2016年,共享单车横空出世,ofo与摩拜一黄一橙,在资本领域展开激烈拼杀。截至2018年3月底,ofo先后经历天使轮到E2-1轮9次融资,融资总额14.5亿美元;摩拜完成了6轮融资,融资总额近11亿美元。然而,站在顶峰的共享单车行业,很快迎来泡沫的碎裂。2018年4月,摩拜被美团收购;同时,ofo陷入资金断裂,一蹶不振,至今仍有近1600万用户排队退押金。

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随着共享单车刚需形成与定价上涨,良性运营机制正逐渐建立。哈啰单车北京地区政府事务负责人刘子舟曾算了这样一笔账:每辆车每天运营调度成本大约为0.3元,折旧成本大约为0.6元,总成本大约为0.9元,定价上涨后,每辆车每天只需产生一笔订单,就足以达到盈亏平衡。

扫描哈啰单车,系统显示为“未备案”。大街小巷乱停乱放、损坏废弃的车辆,既影响交通安全,又破坏市容环境。

背靠阿里,哈啰成功度过共享泡沫期,但仓廪实而知礼节,3777.com,达到自给自足后,哈啰单车对阿里依赖程度降低,解绑支付宝已具备基本条件。

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与竞争对手摩拜不同,哈啰的布局彰显野心。

连续扫描两辆哈啰单车,系统均显示为“未备案”。据介绍,西城区交通部门通过走访街道、社区,了解辖区居民对互联网租赁自行车的需求,据目前掌握的信息,春、夏、秋三季需求不超过6万辆,冬季不超过5万辆。

哪怕ofo与摩拜两败俱伤,哈啰在2018年果断投入500万辆单车,2019年2月上线了覆盖300多个国内城市的顺风车业务,与出行巨头滴滴夺食,哈啰均出手果断。

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志在打造出行生态的哈啰,面临的现状是,曾帮助自己度过共享寒冬的阿里,正把控着流量入口:既然通过支付宝端能扫开哈啰单车,用户就没必要再安装哈啰APP。事实上,在本次哈啰崩溃事故中,有很多用户压根不知道哈啰APP的存在,“我还疑心为什么路上有人骑着哈啰呢,原来是用APP扫的”,一位用支付宝扫不开哈啰单车而选择步行上班的网友这样留言到。

西城区还在一些重点区域安装了“蓝牙嗅探电子围栏”装置,能够精准识别出50米范围内的未备案违规投放车辆。

在这个流量为王的时代,流量入口是“虎牢关”。以ETC市场为例,各大银行与第三方平台入局ETC,看中的是ETC背后的有车一族。他们大多是中产以上阶级,掌握着社会大部分财富,有着充分的消费能力。以银行卡为流量入口,银行们掌握着ETC一族的消费动态,可以实现存款、理财、消费贷款等的交叉营销。类似的模式也适用于哈啰单车,如果能将单车用户的流量收归到APP上,通过用户的出行数据,哈啰就可以实现从单车精准铺放,到定制出行服务,离出行巨头的目标就又近一步。

新京报记者 王贵彬 裴剑飞 摄影报道

此次哈啰单车崩溃事故,造成用户遭遇不便,如何做好基础设施保障,提高用户体验,是哈啰单车的当务之急。将重心转移至APP,或将是哈啰的必经之路。哈啰未来或仍为此“崩溃”。

编辑 张英 校对 刘军

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