司机头部受伤,一架从武汉飞抵香港客机机尾突

2019-07-23 07:30 来源:未知

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3月6日电 据香港《星岛日报》报道,香港赤鱲角机场发生两个月来第二宗客机机尾冒烟意外。一架国泰港龙客机从湖北武汉抵港,百多名乘客下机后一小时,机尾突然冒出大量白烟,消防处立即派出多辆消防车戒备,十多分钟后烟雾消散,初步相信是引擎辅助动力系统肇事,无人受伤,机场运作未受影响。

7月7日电 据香港《文汇报》7日报道,港龙航空一班由香港飞往泰国普吉岛的客机, 5日起飞后不久疑机件故障,其后须折返香港国际机场,所幸顺利安全降落无人受伤。港龙称,将就事故向香港民航处提交报告,并就事件为乘客带来不便致歉,民航处则回应会跟进事件。有网民5日拍到该客机在半空中引擎后方喷出火花。

9月9日电 据香港《大公报》报道,香港赤鱲角机场停机坪昨天发生罕见意外。一架港龙空中巴士客机刚驶离泊机位准备起飞时,地面维修公司一辆地勤工程车突然驶入飞机滑行路线,地勤车虽见飞机起动却未停下,更驶至飞机引擎附近,地勤车怀疑遭强烈气流拉扯,卷入机底,“急转”撞向飞机左引擎,引擎将半边车顶劏开,司机头部受伤被困,大批消防员赶到将男司机救出送院,留医治疗。

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国泰港龙客机落客后,机尾冒烟惹火烧飞机惊魂。机管局发言人称,昨日下午2时20分收到报告,一部停泊在北卫星客运廊505号停机位、由武汉抵港的国泰港龙航班KA853冒烟,当时所有乘客已离开机舱,消防员到场后未发现火警,十多分钟后烟雾亦消散,遂于下午2时50分取消戒备,机场运作未受影响。

港龙航空发言人证实,涉事KA 212航班原定5日上午8时55分由香港飞往普吉岛,当时机上共有148名乘客,飞行途中有信号显示,其中一个引擎排气温度较正常为高,于是按既定预防性程序折返,并通知机场控制塔戒备,航机于当日上午9时56分安全降落香港国际机场。

肇事的港龙客机编号KA691。港龙发言人指,该机属空中巴士A330型,机上有295名乘客、13名机组人员,幸均无受伤。飞机原订昨天下午4时05分飞往马来西亚槟城,飞机离开停机坪的25号停机位,刚滑行即发生撞车意外,客机轻微受损,要接受检查维修,航空公司安排乘客转乘另一班客机继续行程。港龙表示,会全力配合有关调查。

  有专业人士分析,航机与车辆在停机坪上的行驶路线有严格规管,一般不会发生碰撞,可能是飞机走错路或货车停错位。

据了解,该班国泰港龙客机属A320型空中巴士,机舱中央属通道,每排左右两边,各设有3个座椅,客机昨天早晨11时在武汉起飞,下午1时22分抵赤鱲角机场,百多名乘客鱼贯离开机舱办理入境手续,约1个小时后机尾便冒出大量白烟,目击者以为发生火警,气氛一度紧张。

发言人称,该引擎于折返期间并没有关闭,又指经检查后发现该引擎没有起火。港龙向受影响乘客致歉,该批乘客获安排当日下午乘坐另一班航机前往普吉岛。

车顶劏开 司机受伤

    香港国际机场首次发生飞机与货车相撞罕见意外。一架由天津来港的波音737客机,昨日在停机坪驶往闸口停机位时,右边机翼尖端撞及一辆运载物料的货车的车顶,货车司机害怕发生爆炸,跳车逃生,其他地勤人员见状亦争相走避,幸好全机乘客并无受伤,机管局现正调查意外肇因。

经初步调查,相信意外是由引擎辅助动力系统(APU, Auxiliary power unit)引发,它用于发电和供应舱内空调,令客机在主发动机于静止状态下,不依靠外部器材向飞机供应电力。据知,该系统可以不同形态用于不同的飞机、以及一些大型的地面交通工具。

发言人强调,公司参照飞机制造商及业界准则指引,定期为机队进行检查及维修。此外,航机每次启程之前,均经由合资格飞机工程师检查。

意外于昨天下午约4时发生。现场消息称,港龙客机刚开始驶离停机位滑行,一辆维修地勤工程车突然驶近,失控急促转右撞向飞机左机翼引擎,工程车右车头被引擎撞正,车顶当场劏开,客货车被压住,推前约10多米始停下,车胎不胜重压爆胎,司机头部受伤被困,机场消防员接报迅速赶抵将他救出,由救护车送院治理。

肇事航机为中国国际航空公司编号CA103班机,属波音737客机,载有90多名乘客、5名机组人员及机师。昨天11时53分,航机着陆后,在停机坪北面滑行驶入M34号闸口泊机位准备落客。

飞机工程专家指出,若调节供应燃料系统故障,燃料比例错误增多;又或润滑油喉管渗漏,启动机组时过度燃烧燃油或润滑油,便出现阵阵白烟,类似汽车的机油上盘状况。

民航处则指,事件中已按既定紧急事故应变程序,实时通知机场消防局及机管局戒备,并安排该航机顺利安全降落,事件中无人受伤,处方会跟进事件。机管局发言人称,事件中机场运作不受影响。

涉事的客货车属于中国飞机服务有限公司的地勤维修工程车辆。公司发言人表示,涉事司机为公司持牌飞机维修工程师,于公司任职4年,并具有9年飞机维修工程师经验。涉事车辆于今年7月通过机场当局认可之检验。公司正与有关部门协调调查事件详情。相关工程师在公司同事陪同下已送院治理,公司亦已接触其家人并会为其提供适切协助。

当时,一辆属港机工程公司、运载飞机零件物料的5.5吨密斗货车,停在M34号与M36号泊机位之间位置,等候客机驶过。

这是赤鱲角机场两个月来第二度同类事件。今年1月8日,一架停泊于机场西翼的泰航A330型空中巴士,机尾位置引擎辅助动力系统亦冒出白烟,无人受伤。

空中服务员在网上留言指,当时在机上十分担心,曾准备紧急逃生。事件在网上引起极大回响,有网民称,当时发现飞机引擎后出现黑烟及有火花。

香港机场地勤服务职工会主席李永富指出,机场对工程车有明确指引,如时速不能超过35公里,并需按特定路径行驶。他表示,若员工按照指引,意外很少会发生。

当客机缓缓驶近泊机位前,右边机翼尖底部突然撞及货车车顶,发出巨响,客机即时停下,机翼尖及货车顶同告损毁。据目击者表示,由于货车司机及其他地勤人员担心机翼“油门”受撞击会发生爆炸,纷纷跳车四散逃生,远离客机。事故期间,现场部分停机坪一度被封闭,其他航班升降未受影响。

此外,国泰港龙一班前往柬埔寨客机,上周五早上降落当地机场时,机尾碰撞地面致底部擦损,幸未造成人命伤亡。

网民Andy Law表示,当时正乘涉事客机前往普吉岛,飞机爬升时曾经“震一震”,直言当时“都觉怪怪的”。

车辆入滑行道须航管批准

根据机管局发出的《机场禁区驾驶手册》,车辆在进入滑行道及跑道区前,必须事先获得航空交通管制中心及停机坪控制中心批准。飞机滑行支道边界画有界线,警示车辆不准驶入,当车辆横过滑行支道前,司机须在地面的“让路予飞机”标记前停车,并确定车辆不会妨碍滑行支道上的飞机。机管局亦规定车辆“不得超越在拖曳或滑行中的飞机”、“不得在滑行支道停车”。

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